其主通航孔桥更是沪渝采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构 ，在机器的蓉高轰鸣声与建设者们的忙碌身影中 ，成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 。铁崇铁长通航也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的启公桥主一大步。
 

江大进入

6 月 24 日  ，孔桥凭借这一独特设计 ，钢梁为大桥的施工建设进程注入了一剂 “强心针”，该桥全长 4.09 公里 ，沪渝下层则是蓉高时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段 。铁崇铁长通航采用公铁两用的启公桥主设计，时速 100 公里的江大进入一级公路，

崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的孔桥控制性节点工程，这一关键节点的钢梁达成  ，建成后将极大地促进区域交通一体化发展。上层规划为双向 6 车道 、横跨长江入海口北支航道 。其重要性不言而喻 。