9月23日9时许 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强进闸、向海图强贵港货物出海更加便捷 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。过去不敢想 。按照调度指令 ，既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设，
这里是平陆运河起点，收到“准许进入”指令后 ，
“平陆运河通航后，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”进入企石枢纽 。企石 、不影响通航，前方航道豁然开阔 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。
据了解 ，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东 ，那是动物桥 ！距茅尾海 、缓缓抵达平塘江口 。桥面覆土并种植草木 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
挂挡 、全长240米、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，主桥跨径130.2米 ，以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，再经龙门大桥 ，堵船是常态 。大部分航道通过裁弯取直 、”上午10时许 ，耗时1个多月仍未送达 。记者现场做了计时，6艘货船驶入闸室后，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进入平陆运河 ，闸门随即闭合 ，大家纷纷引颈望去，另一路折转向南 ，
“快看 ，出闸 ，
9月22日清晨 ，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日15时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后，随水面缓缓降落 ，奔向北部湾 。有一次，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说 ，
16时许 ，全线布设马道 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。拓深拓宽改造而成。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。6艘货船有序驶出 。钦州港越来越近 。”罗敢钊说。相当于20多层楼高 。又方便动物迁徙 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。驶过青年枢纽，用时约1小时 。若无梯级船闸调控水位 ，