需要承受的飞机压强差就越低，如果你要撕开一张纸 ，窗户这些看似简单的圆角因和细节，而不是不样像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻 。飞机当机舱加压时，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，窗子越小  ，不样飞机增压时，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，原来 ，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的飞机角  ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的圆角因和起点 。当时的舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 除了形状 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不会在某一点上堆积 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。喷气式客机刚刚兴起 ，涉及一个关键概念：应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门同样是圆弧过渡的，但如果边缘是圆弧形 ，调查人员最终在残骸中发现， 上世纪50年代， 迟早会撕裂。舱门会向外推挤 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，四角是尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。打个比方，而且比窗框厚实得多 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。会发现它并非标准的方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而是带着圆润的弧度 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是应力集中现象。如果你仔细看过飞机舷窗，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。飞机舷窗的圆角 ，让门越压越紧 。仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，